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新年重磅：建设广永高铁一小时到广州
筹划中的永州至广州高铁是世界最大湾区都市群珠三角的西北、西南放射高铁干线成都、重庆、西安至广州铁路的一段。它北接已规划的呼南高铁形成二（呼）广高铁形成京广高铁复线，是二广沿线、我国西南、西北地区至广东的最便捷铁路通道
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从湘粤交流紧密度看广永高铁必须立即上马
二广高速湖南段全程约 584.7 公里，由北至南贯穿湖南全省中部，途经永州、邵阳、娄底、益阳、常德五市区，从珠三角地区北上的车辆，在广州选择走二广高速，北上常德相可节省两个多小时车程，是珠三角北上前往湘西、湘北和西南、西北地区的的最佳选择。
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湖南省十三五规划应重点打造二广发展轴
据报道，湖南十三五规划建议提出加快建设“一核三极四带多点”发展新格局。“一核”，就是加快推进长株潭一体化，积极融入中三角城市群建设，打造长江中游城市群核心引领区。三极”，就是打造岳阳、郴州、怀化三个新增长极。
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体现永州作为西南入粤龙头作用才是交通规划重点
有人提出从永州至贺州线路为湖南入粤高铁通道，这在地图看表面上似乎节约投资，但事实上或根本不是这样。
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短短14年永郴生产总值从相差无几至相差近半原因何在？
目前，珠江口湾区城市群已经成为世界最大城市群，以中国0.6%的土地面积和中国5%的人口贡献了中国八分之一的GDP，是辐射华南、全国和东南亚的经济中心。
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为什么要采用永连广方案实现永广客专？
首先，永连广（中线方案）是真正的渝（呼）广高铁新线及京广高铁复线，永贺（广）（西线方案）不过贵广高铁支线，永郴广（东线方案）不过是京广高铁支线，两者均面临拥堵问题，无法安排大量进穗动车，且系绕道浪费大量时间和金钱
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呼南不呼广是中长期铁路规划的最大不足
2016年版《中长期铁路规划》将呼南通道列为高铁八纵之一，至永州后没有规划连接更为重要、更为主要、更为急迫的广州和珠三角城市群（由湘入粤车次为入桂的6.5倍），形成了断头路。呼南不呼广是此次规划最大不足。这一做法，不符合高铁规划的基本原则。
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