从湘粤交流紧密度看广永高铁必须立即上马undefined

从湘粤交流紧密度看广永高铁必须立即上马

作者：周玉忠律师,无罪辩护,仿真枪，业主自治浏览：发表时间：2020-03-03 11:30:35

二广高速湖南段全程约 584.7 公里，由北至南贯穿湖南全省中部，途经永州、邵阳、娄底、益阳、常德五市区，从珠三角地区北上的车辆，在广州选择走二广高速，北上常德相可节省两个多小时车程，是珠三角北上前往湘西、湘北和西南、西北地区的的最佳选择。2016年的最后一天经过八年折腾，常德至安化高速建成通车，标志着二广高速湖南段全线通车。

2017 年春运，在湖南全省收费站中，车流量排序依次是京港澳高速郴州段小塘收费站、二广高速永蓝段南风坳收费站、长张高速长沙西收费站、宜凤高速堡城收费站、长永高速长沙收费站。1 月 20 日 16 点 40 开始到深夜 12 点，二广高速蓝山段从广东进入蓝山南风坳收费站流量达到 43700 多辆，远远超出承载能力。其中小塘收费站、南风坳收费站、堡城收费站均是湘粤高速公路主线收费站，排名前五的收费站通往广东的就占了三个，此无可辩驳地说明，广东是湖南客流的最主要方向和最大瓶颈，这与目前湘粤铁路车次是湘桂的 7 倍相互印证。二广方向是仅次于京珠的湘粤客流主通道。

从铁路方面看，今年春运，高铁继续唱主角，动车组列车占广铁集团节前运输主力的68%，同比增加 82 对，主要集中在华东、西南、华北以及湘鄂方向。湖南省作为广铁节后春运重点区域，其中往广东方向的动车组达 98 对，同比增长 12%。铁路客流与公路基本一致，再次表明，南下广东是湖南第一出省方向。正因为如此，与广东接驳的高速公路才从一条京珠演变为五条，从京珠高速拥堵演进为二广高速堵塞，南向是湖南出省客流的首要方向且远远超过其他任何方向。与高速公路一样，湖南出省铁路规划应当以接驳广东作为首要选择。一条百年京广通道接驳广东已极不合时宜、非常不可靠。

不仅如此，根据微信春节数据报告，除夕到正月初五这几天，从广东发向湖南的红包位列全国第一，湖南发给广东的红包位列第二。这也说明湖南与广东的联系紧密程度最高，而且是全国关联度最高。目前，与京珠高速同线的京广高铁已经饱和。接应呼南高铁规划，沿二广高速建设广永高铁干线已经刻不容缓，是湖南铁路规划的最优选择。