2019元旦重稿：永州入穗无铁路，中西部入粤无捷径

                                ——再谈永广高铁

                                          2018年12月31日

                                          周玉忠

                                       即将形成环永州入穗高铁闭环网

随着怀邵衡铁路的开通，环永州市已经形成南部有贵广高铁（2014年12月26日）、东部有京广高铁（2009年12月26日）、北部有怀邵衡铁路（2018年12月26日），西部有中长期铁路网规划的怀桂高铁形成了入穗高铁闭环奇观。永州与郴州一样，除了通向广西，它也是我国中西部、湖南中西部通往广东的另一扇大门。遗憾的是，在所有邻粤外省城市都已经建设或规划上马进穗直达高铁当下，永州不仅没有直达高铁，也没有直达铁路，洛湛单线普铁却是只接湛江不入广州，成为广州十大高铁通道的西北盲区。本来从永州若有直达广州高铁，也就一小时车程。可是现在，永州700万人民只得分头绕道郴州、贺州、桂林、衡阳、邵阳邻近五市曲线入穗，成为或许全国唯一“五转”入穗的特色城市。其中高铁绕道衡阳耗时达3个半小时，车费近300元，白白浪费大半。由于衡阳未考虑衡柳铁路南下转向问题，即使是花巨资请来的专线车到了衡阳东转向也需耗时20多分钟，且一天也只有二趟。在2018年底怀邵衡通车铺天盖地的喜悦中，最邻近广东的湖南省永州市入穗无直达铁路的极致窘境再次暴露无遗。如此入穗无路的惨况，不仅大大落后于郴州、贺州、桂林、衡阳，也落后于北部的邵阳、怀化。永州这种入穗交通劣势难道只是永州的悲哀吗？显然不是。

                                     永广铁路是中西部入粤捷径的点睛之笔

首先，建设永广高铁入穗，是为京广高铁减压。京广高铁沿线均是省会城市，其本身客流就十分强大，现在中西部南下客流包括怀邵衡铁路均全部接入京广高铁，其已不堪重负，无法增开动车，急需新的京广高铁通道。《中长期铁路规划》所提呼南通道只要在永州接通广州枢纽，就会成为京广高铁复线，可为京广高铁减压近半。

其次，建设永广高铁入穗，是成就渝广超级经济带。贵广高铁虽然顺直但车速较低，成都、重庆通过贵广高铁抵达广深港的时间达七八小时之多，已经大大超出高铁3-4小时舒适区间，难以承担最有潜力的西南核心城市与最有实力的粤港澳大湾区的双向交通需要，急需新的直达通道，而借助永州直达重庆按350公里速度开行可在4小时左右到达，华南与西南借助渝广高铁可形成中国最重要的铁路通道和经济发展带。

第三，借助永广高铁入穗，我国西南、西北将形成至广深港的最便捷通道，全国三分之二中西部地区入粤需挤向京广的拥堵局面将大为改观，这具有全国性、全局性的重大战略意义。

可见，无论环永州市修建的怀邵衡、怀桂等再多的高铁线路，由于其客流主要还是入穗。如果没有永广线，要么挤入京广，要么挤入贵广，都难以根本解决入穗难题。只要开通永广高铁新线路，我国中西部入穗高铁就可新增100对动车容量。永广高铁技术方案也显示，其开通初期动车对数可达80对，这在种客流潜力可谓首屈一指。这才是缓解南下交通困局的治本之策。

永州是我国中西部地区入粤捷径的最佳节点。解决永州入粤难必须放在全国大局中来考虑，而解决中西部入粤困局也必须充分发挥永州入粤门户作用，两者相辅相成。永广高铁固然让清远、永州受益巨大，但更主要的还是湖南及中西部获得了连接粤港澳大湾区的捷径。困死永州虽然悲哀，但继续让我国中西部地区十数省五六亿民众必须继续绕死、挤死京广通道则是更大悲哀。高铁不会单纯为清远、永州此等小城而开，但刻意完美避开也是完全不应该。1936 年4月粤汉铁路全线通车。2009年12月26日武广高铁通车。但从那时起，湖南始终只有郴州一个铁路通道往广东。100年前，孙中山在《建国方略》中规划的西南铁路系统第一条线即广州经永州至重庆线。近十年来，无数人呼吁修建永广（高）路，其也一度列为湖南省十二五规划草案，但始终未能成功入规。三年来，随着永州、清远两市和湖南、广东两省的强力推动，渝（永）广高铁的百年梦想即将走向现实。

西成渝永清广深港高铁推进QQ群：553208001